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Elektronische Zündanlage löst Magnetzündung ab

Bis in die 1960er Jahre war eine Magnet- bzw. Unterbrecherzündung in Fahrzeugen Standard. Mit der Zeit kamen elektronische, verschleißfreie Zündanlagen zum Einsatz. Man unterscheidet für PKWs vor allem zwischen Elektronischen und Vollelektronischen Zündanalgen. Die elektronische Zündanlage arbeitet mit einem Mikrocomputer, der den exakten Zeitpunkt der Zündung durch fest gespeicherte Werte des Zündkernfelds berechnet. Die Zündung wird dann elektronisch durch ein Steuergerät ausgelöst.

Die Funktion der vollelektronischen Zündanlage

Die moderne vollelektronische Zündanlage wird auch als ruhende Zündverteilung bezeichnet. Sie garantiert eine hohe Betriebssicherheit durch wenige Verbindungen, die unter Hochspannung stehen, sie ist geräuscharm, außerdem tritt hier kaum Verschleiß auf ebenso wie Funkstörungen.

Hierbei ist jedoch der Aufwand bezüglich der einzelnen Bauteile und der Entwicklung hoch, Standardbauteile können kaum verarbeitet werden. Die vollelektronische Zündanlage ist mit Einzelfunkenspulen – hier hat jeder Zylinder eine eigene Zündspule - oder Doppelfunkenspulen – eine Zündspule versorgt zwei Zylinder mit Zündfunken - ausgestattet.

Grund-Funktion der Zündanlage

Grundsätzlich wird in einer Zündanlage durch die geschlossenen Unterbrecherkontakte über den fließenden Strom ein Magnetfeld aufgebaut. Die Zündkontakte unterbrechen den Stromkreis, sodass das Magnetfeld zusammenbricht. Die entstehende Spannung wird über einen Verteiler zu einem Zylinder geleitet, wo durch Zündfunken an den Elektroden der Zündkerzen die Spannung wieder abgebaut wird.

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  • Außengewinde [mm]: 14,0
  • Gewindelänge [mm]: 19,0
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12 12 9 063 428

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  • Produktreihe: ISS
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Zündanlage: Zündkerze 0 242 240 665
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  • Schlüsselweite: 16
  • Produktreihe: Iridium
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03 F9 0 560 0A

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Zündanlage: Zündkerze 0 242 235 668
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Zündanlage: Zündkerze 2397
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